Стандарты зарядки электромобиля: что использует ваш EV?

Новые электрические транспортные средства, продаваемые сегодня, универсальны с тем, как они заряжаются.

Они не только могут быть полностью соединены дома, но также совместимы с расширяющейся сетью общественных станций быстрой зарядки, которые строятся по всей стране.

Это означает, что электромобили должны работать как с источником питания переменного тока (переменный ток), так и с источником питания постоянного тока (постоянный ток) на различных уровнях выхода.

Дома стандартная розетка переменного тока 240 В может поставлять мощность не менее 2,4 кВт, хотя возможна быстрая зарядка с помощью специальных настенных коробок, установленных в домах с правильным типом проводки.

На дороге самые быстрые общественные зарядные устройства могут в настоящее время поставлять до 350 кВт постоянного тока на совместимые транспортные средства.

Все это означает, что существует множество электрических зарядных штепсельных вилок и стандартов зарядки, используемых для зарядки как переменного, так и постоянного тока.

Как более подробно описано в разделе зарядки уху этой статьи, некоторые новые электрические порты сочетают вилки для зарядки переменного тока, описанные ниже, с опцией зарядки постоянного тока для использования на общественных станциях быстрой зарядки.

Зарядка переменного тока: Тип 1 SAE J1772

J1772 является более старым стандартом, первоначально установленным американским союзом инженеров автомобильной промышленности (SAE) для зарядки электромобилей с помощью сети переменного тока, а также широко известен как вилка J.

До J1772 автомобили, такие как General Motors EV1, использовали удивительно прогрессивную индуктивную систему зарядки, известную как Magne Charge.

Это включает в себя вставку весла в порт в машине, которая затем установила связь и передала питание автомобилю.

По разным причинам, Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (карбюратор), ярый стимулятор электрических транспортных средств в течение 90s и начале 2000s, решил поддержка зарядке вместо этого где питание переносится через жесткий проводной физический канал.

Стандарт J1772 был представлен в июне 2001 года для поддержки этого перехода и впоследствии стал обязательным для EVs, проданных в Калифорнии с 2006 года. Учитывая, что автопроизводители не могут спроектировать специализированные детали только в одном американском штате, Разъем J был широко принят.

Последняя версия стандарта J1772, представленная в 2017 году, имеет круглый, 43 мм Диаметр вилки с пятью контактами, которые могут доставить питание через однофазный переменного тока при напряжении до 240 В.

Три контакта предназначены для питания (два в качестве линий переменного тока и один в качестве заземления), а два других-для передачи информации автомобилю; для определения максимального тока EV может принять и обеспечить, чтобы автомобиль не двигался при зарядке.

J1772 остается распространенным в Северной Америке и Японии. В Австралии он в основном используется такими моделями, как Mitsubishi Outlander PHEV и теперь superseded BEVs и PHEVs, такими как Mitsubishi i-MiEV, Nissan Leaf первого поколения и Holden Volt.

Зарядка переменного тока: Тип 2 Mennekes

Дизайн разъема типа 2 был первоначально предложен немецким производителем штепсельных вилок Mennekes (следовательно, название) в 2009 году в качестве европейской системы зарядки переменного тока, чтобы в значительной степени заменить старый стандарт J1772.

Основное различие между разъемами J1772 и Type 2 заключается в том, что Тип 2 может также поддерживать трехфазные системы питания переменного тока, общие в ЕС, что облегчает более высокую скорость зарядки до 43 кВт при 63A.

Однако ограничение в 23 кВт при 32 А гораздо более распространено.

Соединители типа 2 используют штепсельную вилку шириной 55 мм-c, включающую семиконтактный дизайн, используя два небольших контакта и пять больших, чтобы облегчить возможность трехфазной зарядки. Штепсельная Вилка расположена в дизайне с сплющенным верхним краем.

Широко распространенный в Европе разъем типа 2 эффективно заменил J1772 в качестве вилки переменного тока на большинстве новых электромобилей, продаваемых в Австралии. Как описано в разделе CCS ниже, большинство EVs, продаваемых в Австралии сегодня, способны на быструю зарядку постоянного тока, включают штепсельную вилку типа 2 как часть дизайна CCS Combo 2.

Оба разъема J1772 и Type 2 предназначены для использования в неблагоприятных погодных условиях, включая дождь, И кабели адаптера позволяют автомобилю с разъемом типа 2 подключаться к сетям, которые могут по-прежнему использовать зарядную систему J1772.

Как описано ниже, более старые автомобили Tesla, произведенные до 1 мая 2019, используют модифицированную версию этой конструкции (вместо CCS Combo 2), чтобы включить быструю зарядку постоянного тока в сети Tesla Supercharger.

Модифицированная зарядка переменного тока: Teslas производится до 1 мая 2019

Tesla Model S и X транспортные средства, произведенные до 1 мая 2019 года и проданные в Австралии, используют модифицированный разъем типа 2, который выглядит как стандартный штекер Mennekes, но можно использовать два штыря для зарядки, чтобы непосредственно облегчить быструю зарядку постоянного тока в сети Tesla Supercharger.

Новые автомобили Tesla имеют стандартный дизайн CCS Combo 2.

Для поддержки обоих методов зарядки сеть Supercharger была модернизирована, чтобы использовать комбинированные разъемы CCS 2 наряду с более старым модифицированным решением Type 2. Поскольку более старый модифицированный разъем типа 2 постепенно выходит из строя, адаптеры CCS Combo 2 доступны, чтобы позволить владельцам старых моделей S и X автомобилей использовать суперзарядные устройства Tesla и общественные сети быстрой зарядки постоянного тока.

Обратите внимание, что, хотя CEO Tesla Elon Musk объявила, что не Tesla EVs сможет использовать сеть Supercharger в будущем, это еще не было реализовано в Австралии.

Зарядка постоянного тока: CCS Combo 1 и 2

CCS означает «комбинированную систему зарядки», и конструкция штепсельной вилки, которая сочетает в себе поддержку зарядки через AC и DC, была впервые предложена к концу 2011 года, С VW первым, кто построил 50 кВт пост. Тока быстрой зарядной станции, которая использовала вилку CCS в середине 2013, Чтобы помочь продемонстрировать возможности зарядки только что запущенного e-Up!

Конструкция штепсельной вилки CCS является довольно самостоятельной по своей природе и поставляется в двух дизайнах: Combo 1 и Combo 2.

Комбинированный 1 штепсельная вилка сочетает в себе J1772 (тип 1) разъем переменного тока с двумя контактными гнездами постоянного тока под ним, В то время как комбинированный дизайн 2, распространенный в Европе и Австралии, делает то же самое, но со стандартным штекером типа 2 (Mennekes) вместо этого.

Большинство электромобилей, продаваемых в Австралии сегодня, способны быстро заряжать, имеют комбинированную вилку CCS 2.

Как профессиональный производитель зарядного оборудования для электромобилей AG electric может предоставить вам различные зарядные устройства для электромобилей, такие как Type 1, Type 2, GB/T, CCS2, CHADEMO и так далее.

Кроме того, мы предоставляем услуги OEM/ODM с полностью цепочкой поставок от концепции дизайна до MP (массовое производство).

Как опытная команда, мы способны проектировать и производить промышленные продукты с строгой системой контроля качества.

Не стесняйтесь обращаться к нам, если вам нужно.

Обслуживание OEM/ODM