Бортовой chager и AC зарядка

Зарядка электромобиля зависит от трех компонентов, и его скорость всегда будет определяться самым слабым звеном цепи. Эти три компонентаЗарядная станция,Зарядный кабельИ бортовое зарядное устройство. Самое последнее из этих трех-это бортовое зарядное устройство. Так как это работает? Каковы основные типы бортовых зарядных устройств? И каковы перспективы на будущее?

Зарядное устройство word может запутаться. Поскольку зарядная станция обычно называется зарядным устройством, необходимо уточнить, что существует два типа зарядных устройств:

· Бортовое зарядное устройство (OBC), которое встроено в автомобиль

· Зарядная станция (также называется зарядным устройством, которое может быть как переменного, так и постоянного тока)-Оборудование для электромобиля (EVSE)

В этой статье мы занимаемся темой бортовых зарядных устройств, которые являются неотъемлемой частью каждого электрического автомобиля. Здесь можно найти тему внешних зарядных устройств (EVSE) и зарядки с прямым или переменным током.

Как работает зарядка?

Существует два основных типа зарядки, вы можете использовать либо прямой ток, либо переменный ток. Если используется мощность переменного тока, от розетки или зарядной станции переменного тока, ток проходит через зарядный кабель к бортовому зарядному устройству, который преобразует переменный ток в постоянный ток и отправляет его на батарею через систему управления батареей (BMS).

Если автомобиль заряжается от прямого тока, то бортовое зарядное устройство проходит мимо и ток отправляется через BMS непосредственно к батарее. Таким образом, бортовое зарядное устройство не используется во время зарядки постоянного тока, но этот стиль зарядки имеет более высокие требования к BMS.

Какова роль бортового зарядного устройства?

Прежде всего, бортовое зарядное устройство позволяет управлять током и напряжением, при котором аккумулятор должен быть заряжен (режим управления напряжением или током), тем самым заботясь о сроке службы батареи.

Зарядное устройство обеспечивает либо постоянный ток, либо постоянную зарядку напряжения, оба из которых просты в эксплуатации. И каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. В случае зарядки с постоянным током высокая эффективность и скорость зарядки, но есть риск того, что аккумулятор будет перезаряжен на более позднем этапе, а его срок службы уменьшен. В случае зарядки с постоянным напряжением существует риск того, что слишком большой ток с самого начала попадет в батарею, которая нагревает батарею слишком сильно и снова сократит срок ее службы.

Таким образом, зарядное устройство гарантирует, что оно первоначально заряжено постоянным током, тем самым поддерживая скорость и эффективность, и когда напряжение на обоих концах батареи достигает определенной амплитуды, он изменяется на постоянное напряжение зарядки. Эта система называется стратегией зарядки, и это самая важная функция бортового зарядного устройства.

Первая фаза-это так называемый этап PFC (контроллер коэффициента мощности или коррекция коэффициента мощности), который преобразует переменный ток (переменный ток) в постоянный ток. Эта часть зарядного устройства решает, сможет ли он использовать одну, две или все три фазы переменного тока. Выходное напряжение 700 в затем переходит ко второй фазе.

Второй этап называется преобразователем ООО. Вход-это вышеупомянутый 700 в, а выход-это напряжение, необходимое аккумулятору в данный момент зарядки.

Какие типы бортовых зарядных устройств есть?

Встроенные Зарядные устройства можно разделить в зависимости от того, сколько фаз они могут использовать (один, два или три) и в соответствии с их выходом. Выходная мощность бортовой зарядные устройства, как правило, в диапазоне между 3,7 кВт 22 кВт. Эти две характеристики определяют цену зарядного устройства и, следовательно, цену всего электрического автомобиля.

Перспективы на будущее

Поскольку скорость зарядки электромобиля всегда зависит от мощности самой слабой связи, существует тенденция к все более мощным бортовым зарядным устройствам. Текущие исследования сосредоточены в основном на уменьшении размеров и веса зарядного устройства с акцентом на высокой плотности энергии, высокой эффективности зарядки и хорошей теплоотдачей.

Исследование первой части зарядного устройства (фаза PFC) хорошо продвинуто и в настоящее время достигает эффективности 98%. Таким образом, общая эффективность зависит в основном от конструкции и эффективности преобразователя DC-DC во второй фазе.