Возможности для сотрудничества с EVs в Калифорнии, Китае

Калифорния, пионер инноваций и политики в области электромобилей, может учиться и сотрудничать с Китаем-гигантским рынком с мощными производственными возможностями-для продвижения промышленности вперед, сказал инсайдеры.

«Есть много возможностей для сотрудничества, если вы хотите продвинуть это (EV industry) вперед к цели 100 процентов EVs в следующем десятилетии»,-сказал Альфреда Чу, основатель компании Octillion Power System, EV battery company, на недавно проведенном Вебинаре GlobalSF, Расположенная в Сан-франсиске организация, посвященная продвижению экономического роста в городе.

Калифорния была источником инноваций и инноваций в области аккумуляторной батареи, и Китай узнал «очень внимательно» с этого рынка и Калифорнийского воздушного ресурсного Совета о том, как начать промышленность, сказал Чу.

Например, Китай узнал о кредитах Калифорнийского транспортного средства с нулевым выбросом (ZEV) и стандартах Средней Экономии Топлива (CAFE) и придумал свои собственные программы, сказал он.

Калифорния имеет около половины 2,2 миллиона электрических транспортных средств на дороге в США, и регулятора Гэвин Ньюсом объявлены в этом году в том, что все новые Калифорния автомобили и грузовых автомобилей должен быть нулевым уровнем выбросов, 2035, саид Морин Блан, основатель и главный исполнительный директор по всему городу, некоммерческая организация, продвигающая электрические перевозки в штате.

Она сказала, что причины, по которым Калифорния становится крупнейшим рынком EV в США, включают в себя сильную политику, инновации, бизнес, университетское образование и благоприятную экосистему венчурного капитала.

Чу сказал: «У США также есть много опыта в Китае на данный момент, потому что Китай стал гигантом EV и промышленным домом».

Семь миллионов EVs, как ожидается, будут развернуты в этом году, и около 3 миллионов производятся в Китае. В этом году уровень проникновения эв в Китай достиг около 20 процентов, в то время как уровень составляет около 2 процентов в США, по данным Chu.

«Таким образом, рынок в Китае немного более продвинутый»,-сказал он.

Местные органы управления догоняют политику в отношении EV и автономных транспортных средств в Китае, сказал Ирис Цуй, старший Менеджер по развитию и стратегии глобального бизнеса в вериде, автономный стартап вождения, расположенный в Гуанчжоу.

«Китайское правительство было действительно активным с точки зрения размещения EVs. Гуанчжоу, например, опубликовал политику замены 100 процентов от текущей традиционной топливной такси с электромобилями к концу 2022 года»,-сказал Cui.

В этом году Гуанчжоу запустил пилотный план автономного транспортного средства, который позволяет транспортным средствам от автономных компаний вождения завершить испытания в смешанных условиях дорожного потока во время работы различных услуг.

«Автономная индустрия вождения сильно полагается на местное правительство, чтобы опубликовать разумное и точное регулирование, чтобы помочь нам продвигать и тестировать и улучшать наши технологии»,-сказал Cui.

Чу сказал, что США также должны подключиться к «крупным размерам» Китая, чтобы быть конкурентоспособными на рынке EV. «Они (Китай) мыслят с точки зрения времени тераватт, а не gigawatt часов, поэтому они будут иметь преимущество по шкале»,-сказал Чу.

По его словам, в Китае есть 37 поставщиков сотовых и 300 производителей электронных сигарет, и они быстро внедряют инновации, но в США есть несколько поставщиков сотовых приборов.

Чу приписывает быстрый рост электронных сигарет в Китае к «низкому срыву». «В один момент Элон Муск смеялся над BYD, но они (BYD) стали электростанцией EV»,-сказал он.

Американский инвестор Cathie Wood отклонил SAIC-GM-Wuling's Hongguang MINI EV как «тележка для гольфа», но в течение трех месяцев продажи автомобиля превзошли продажи модели Tesla 3 в Китае, сказал Чу.

«Я действительно верил в это партнерство между США и Китаем, и особенно потому, что Китай имеет большой опыт производства и накопленные возможности на данный момент»,-сказал Чу.