Типы разъемов для зарядки EV AC по всему миру

Как это обычно происходит с каждой новой технологией, начинания жесткие и полные конкурирующих стандартов. Каждый производитель использует и разрабатывает свои собственные стандарты и процессы. Только время может определить, какой из них выиграет. Это было так с зарядными соединителями для мобильных телефонов, сегодня это так с соединителями на зарядных кабелях для электрических автомобилей. Давайте посмотрим на все разъемы для зарядки, которые у нас есть в мире.

Общий обзор различных типов разъемов

Скорость зарядки зависит от трех компонентов-зарядной станции, которая является источником питания, зарядного кабеля и бортового зарядного устройства. В этой статье мы рассмотрим важную часть каждого зарядного кабеля-его разъема.

Для простоты различные типы разъемов могут быть примерно разделены в зависимости от региона, где они наиболее используются. Хотя это упрощенное утверждение. Зарядные станции переменного тока обычно не имеют интегрированного зарядного кабеля, поэтому драйвер несет кабель, который подходит для его автомобиля, и проблема с типами разъемов в основном устранена. Станции быстрой зарядки постоянного тока всегда имеют кабель, подключенный из-за соображений безопасности, количества тока, цены и веса кабеля. Поэтому необходимо выбрать станцию с соответствующим разъемом.

Обзор соединителей

В следующем разделе мы предлагаем Быстрый Обзор разработки и Описание отдельных разъемов.

Разъемы переменного тока

Первые электрические автомобили, такие как General motors EV1, использовали индуктивное соединение для их зарядки, где ток был передан электромагнитной индукцией. Однако этот метод зарядки не превалировал, потому что он был недостаточно эффективным в то время. (Сегодня мы можем услышать предложения о возврате к индуктивной зарядке, и Норвегия является самой прогрессивной страной в этом отношении.) Неэффективность создала потребность в дизайне проводящего соединения с элегантным названием SAE J1772-2001. Одним из требований к разъему было установить соединение с колодкой и системой получения информации.

J1772-тип 1

В Калифорнии, квадратный штекер под названием J1772 была введена в 2001, но это было только способен 6,6 кВт, и поэтому в 2008 Yazaki разработали новую plug мощностью 19,2 кВт, который с 2010 года стал стандартом для всех американских транспортных средств. Дизайн Yazaki сегодня является новым J1772, который часто называется J-plug или Type 1.

Первоначально электрические автомобили в Европе также имели этот Тип соединителя так много старых или гибридных автомобилей все еще оснащены типом 1, но так как для водителей электромобилей это обычное явление для переноски собственного кабеля, нет никаких проблем с зарядкой на любой станции переменного тока. Однако в настоящее время тип 1 используется в основном в Америке и Азии. Основным недостатком этой вилки является то, что она позволяет использовать только одну фазу и не поддерживает встроенную автоматическую систему блокировки.

Mennekes-Тип 2

Европейские автомобили использовали разъем типа 1 до тех пор, пока крупные европейские автопроизводители не начали искать новое решение, которое может воспользоваться всеми тремя фазами. В 2003 году были установлены новые спецификации IEC 62196, на основе которых была произведена штепсельная вилка типа 2 «mennekes», и она быстро стала новым европейским стандартом. Благодаря тому, что оба типа вилок (тип 1 и 2) используют один и тот же протокол сигнализации J1772 для связи, производители автомобилей могут производить транспортные средства таким же образом, и только в самом конце они устанавливают тип вилки, который соответствует рынку, на котором будет продаваться автомобиль. Пассивные адаптеры также существуют среди этих типов. Еще одно важное преимущество штепсельной вилки типа 2 заключается в том, что она поддерживает встроенную систему автоматической блокировки.

(Вилка типа 2 называется Mennekes, потому что это была немецкая компания с таким же именем, которая разработала дизайн для этой вилки. Термин «Mennekes design» часто упоминался в текстах, и он начал использоваться среди широкой общественности.)

Tesla Model S и Model X, продаваемые в Европе, также имеют штепсельную вилку типа 2 (только в несколько модифицированной версии) которые они могут использовать для зарядки на любой зарядной станции переменного тока, и они также используют этот разъем для сети Tesla Supercharger, где они заряжаются с помощью постоянного тока.

Стандарт GB / T

В Китае, под наблюдением Комиссии по стандартизации Guobiao, был разработан разъем GB / T, и в настоящее время это единственный, который используется. Тот факт, что во всей стране нет других типов разъемов, которые могли бы конкурировать, способствует развитию зарядной инфраструктуры. Следует отметить, что Китай является страной с самой плотной сетью зарядных станций и имеет самую большую долю электромобилей в мире.

На первый взгляд, разъем кажется таким же, как и тип 2, но внутренние кабели расположены в обратном порядке, поэтому они не совместимы.

Как профессиональный производитель зарядного оборудования для электромобилей AG electric может предоставить вам различные зарядные устройства для электромобилей, такие как Type 1, Type 2, GB/T, CCS2, CHADEMO и так далее.

Кроме того, мы предоставляем услуги OEM/ODM с полностью цепочкой поставок от концепции дизайна до MP (массовое производство).

Как опытная команда, мы способны проектировать и производить промышленные продукты с строгой системой контроля качества.

Не стесняйтесь обращаться к нам, если вам нужно.

Обслуживание OEM/ODM