Переключение модели электромобиля в Великобританию на аккумуляторные батареи as-a-Service (BaaS) может сократить расходы на переднюю часть для потребителей на 30% и значительно поддержать ледовый режим 2030.

Модель аккумуляторной батареи as-a-Service в настоящее время используется в масштабе в Китае, но до сих пор мало внимания со стороны правительства Великобритании-несмотря на заявленную нехватку зарядных пунктов для электромобилей

Новая бумага из Cornwall Insight and law firm Shoosmiths исследует модель BaaS, который в настоящее время используется в масштабе в Китае, но получил небольшое внимание от правительства Великобритании до сих пор-несмотря на заявленную нехватку точек зарядки электромобилей.

BaaS позволяет владельцам EV заменять истощенные батареи для Полностью заряженных на сервисной станции через услугу подписки. Эти батареи все еще можно заряжать с помощью обычных зарядных устройств, а BaaS дополнит уже установленную систему EV.

В сообщении представлены несколько потенциальных преимуществ модели BaaS на основе глобальных тематических исследований используемой технологии. Наряду с преимуществами затрат, это может уменьшить проблемы вокруг тревожности диапазона через возможность замены истощенного аккумулятора для полностью заряженного аккумулятора в течение нескольких минут.

Он также предлагает решение для зарядки внутри города, где пользователи могут не иметь подъездных путей для размещения в домашних условиях подключаемых зарядных устройств.

И он обеспечивает гибкость для электрической сети, позволяя неиспользованные батареи разрядиться в электрическую сеть на сменных станциях в пиковые часы, а также предоставляет возможности для утилизации и повторного использования батарей.

Но в сообщении также признаются проблемы, связанные с моделью BaaS, в том числе отсутствие стандартизации батареи среди производителей транспортных средств-означает, что станции замены в настоящее время не масштабируются, С каждой станцией можно обслуживать только конкретный производитель или модель автомобиля.

Другие препятствия включают в себя нехватку сырья, необходимого для производства батарей, и неуверенность в отношении собственности на батареи, особенно когда EV перепродан. Также необходимы крупные инвестиции для разработки и обслуживания требуемых моделей технологий и инфраструктур.

Несмотря на это, в работе предлагается модель BaaS, которая может работать в Великобритании с правильными инвестициями, деловым сотрудничеством и регулирующей структурой.

Д-р Мэтью Чадвик, ведущий аналитик по исследованиям в Cornwall Insight, сказал: «Переход к модели замены батареи не будет легким переходом, и любой успех будет зависеть от производителей EV, сотрудничающих в стандартизации своих автомобильных батарей, А также работать через ряд других проблем. Однако цель правительства положить конец продаже всех новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 году очень амбициозна, и ясно, что придерживаться чисто зарядной модели EV, С учетом необходимости развернуть обширную зарядную систему, вероятно, приведет к тому, что цель будет пропущена.

«Модель BaaS имеет потенциал для внешнего мышления, необходимого для увеличения продаж EV, снятия давления с программы по инфраструктуре, И помочь правительство выполнить свое обещание снизить выбросы и достичь чистого нуля».

Джонатан смарт, партнер и руководитель отдела по мобильности в Shoosmiths, добавил: «рост BaaS в Великобритании зависит от создания благоприятной регуляторной среды, в которой компании в мобильном секторе могут сотрудничать. Мы считаем, что этот отчет может зажечь разговор, который необходим для изменения, поощряя расширение исследований и разработок в BaaS и ту роль, которую он мог бы играть в рамках инфраструктуры EV в Великобритании».

Чтобы получить доступ к «Battery-as-a-Service: недоизученная возможность?» бумаге из Cornwall Insight и Shoosmiths, нажмите здесь.